城市规划与建筑领域的专家指出，增加收费站、对繁忙区域的入口征收费用以及改善公共交通，可能是缓解迪拜交通拥堵的有效措施。
“目前，迪拜的收费系统是线性的，”哈利法大学的可持续城市主义副教授哈立德·阿拉瓦迪博士表示。“随着新收费站的设立，谢赫扎耶德路上将会有四个收费站。我认为，如果在多条道路上实施循环收费系统，而不是在同一条道路上设置多个收费站，将有助于交通的均衡分配。”
他还提到，可以对进入繁忙地区的车辆征收通行费。“像迪拜码头和JBR这样的地方总是人满为患，”他说。“如果在这些区域设置收费站，居民可以免费进入，而游客则需付费，这可能会缓解拥堵。”
Khaled Alawadi博士科尔尼公司的城市规划与战略副顾问Shweta Gandhi表示，收费站在减少交通流量方面的效果有限。她指出：“单靠收费无法解决交通拥堵问题。”“虽然可能会转移或重新分配资金，但并未触及根本原因。”
据迪拜的建筑师和总规划师亚西尔·赛义德所言，目前的通行费反而导致其他高速公路的拥堵加剧。“为了避免4迪拉姆的过路费，他们在汽油上花费了10迪拉姆，试图到达目的地，”他说。“此外，路上的车辆越来越多，城市周围的交通也非常繁忙。因此，无论是否收取过路费，在高峰时段，交通时间总是要花费一个小时或更长。”
公共交通系统
Shweta表示，通行费要产生“显著影响”，关键在于提供可替代的交通工具。“英国米尔顿凯恩斯的移动即服务(MaaS)模式是一个前瞻性的例子，”她说。
什维塔甘地“该模式不仅关注收费，还提供一个综合平台，整合公共交通、共享单车和叫车服务。用户可以通过一个应用程序访问多种出行选择，并根据交通情况进行动态定价，提供激励措施。这将重点从单纯的收费转向提供减少拥堵的替代方案。”
哈立德博士表示赞同。他说：“我认为解决方案是让地铁到达居民区，并将人们送到工作地点。”“公共交通系统应以这种方式整合。然而，目前城市中一些人口密集的地区，如JVC，地铁并未覆盖。我认为应将交通网络与土地利用规划结合起来。”
他还提到，使用多种模型预测人口增长和土地使用也至关重要。他说：“通过交通建模，可以清楚了解某些地区和开发项目的人口迁入和迁出情况。”“例如，迪拜南部现在有很多人迁入，迪拜山庄也是如此。应有明确的计划，说明如何通过替代交通系统为这些地区提供服务，以减少拥堵。”
动态定价是否可行?
Shweta表示，尽管动态定价在理论上可行，但在迪拜这样的城市存在很大局限性。她说：“增加的通行费可能不会高到足以显著改变人们的出行行为，因为大多数人只会在高峰时段花更多的钱出行，而不会真正解决拥堵问题。”“另一种选择是在非高峰时段出行，这会影响人们的生活质量。在拥有强大公共交通系统的城市，动态定价鼓励人们将车留在家中，但在迪拜，这些替代方案并不总是可行，更多的是经济负担，而非交通解决方案。”
哈立德博士指出，即使是阿布扎比的动态收费系统也不适用于迪拜。他说：“在阿布扎比，交通高峰时段会收费。”“然而，迪拜总是很繁忙。即使在半夜出门，路上也有很多车。”
根据Shweta的说法，引入替代交通选择并创建必要的软交通基础设施，如专用自行车道、行人友好街道和更好的公共交通连接是至关重要的。她说：“此外，城市范围内的交通战略应整合，以避免孤立规划造成的瓶颈。”“如果没有这种一致性，我们只是在移动拥堵，而不是解决它。”
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